현재 우리나라에는 보행, 대중교통, 특별교통수단, 자가운전과 같은 네 가지 이동수단이 있다. 애석하게도 이 중 어느 하나도 장애인들에게 제대로 보장되는 것은 없다.

현재의 이동수단은 부족함이 너무 많다. 저상버스는 보급율의 지지부진과 함께 운영에 문제가 있다. 저상버스를 타는 장애인들의 자존감이 너무 하락한다는 것이다. 운전자의 눈치, 시민들의 눈치가 너무 힘들게 한다는 이야기를 많이 들었다. 시민의식의 변화가 필요하다,

시외버스는 저상버스의 도입에 난색을 표하고 있고, 광역버스에 시범 도입한 2층 버스도 휠체어사용 장애인의 배려가 부족하다. 특히 시내관광용 투어버스는 장애인들을 철저히 배제하는 현실이다.

장애인들이 가장 많이 활용하는 지하철은 일상적인 생활을 추구하려는 장애인들의 기를 많이 꺾어 놓는다. 출퇴근길 러시아워 시간 때의 지하철이용은 참 쉽지가 않다. 지옥철이라는 곳에 휠체어를 탄 장애인들의 이용은 그 용기가 가상할 정도이다. 일부 장애인단체는 출퇴근 시간을 조절해 주는 편리를 주고 있지만 이는 그렇지 않은 직원에 대한 역차별로 작용하여 오해를 불러일으키기도 한다.

KTX는 장거리 이동에 지대한 역할을 한 대표적인 이동 수단이다, 그 편리성은 입증이 되었으나 최근에 전동보장구의 크기에 따라 탑승을 조절하겠다는 어이없는 발표로 냉소를 자아내고 있다. 그리고 KTX역과 최종 목적지간의 이동수단과의 연계가 매끄럽지 않은 불편함이 있다.

특별교통수단인 장애인콜택시는 그 인기가 하늘을 찔러서 이용하기가 복불복이라고 한다. 편하기는 하지만 예측을 할 수가 없는 이용시간은 그 불편함이 너무 강하다. 청와대에 가 있어도 콜택시 기사의 호출이 있으면 모든 것을 중단하고 나가야한다는 우스갯소리가 있을 정도이다.

특히 중중장애인 200명당 1대라는 비현실적인 비율을 이해할 수가 없다. 이미 이 비율을 다 채워서 보급률을 100%를 넘은 지자체가 있는데도 그 부족함에 대한 원성은 높아만 가고 있다. 특히 외곽에 사는 장애인이나 최중중장애인(특수휠체어를 타야 하는 장애인)은 오히려 탑승에 불편함을 겪는다고 한다. 또한 가족과 함께 이동에 부족함이 있다.

일반시민들이 그 편리함에 즐겨 사용하는 렌트카에는 핸드 콘트롤이 부착된 차량은 제주도를 제외하고는 거의 없다. 외국에서는 휴대용 또는 탈부착형 핸드 콘트롤을 준비하여 그 불편함을 줄여주고 있는데 우리는 변화의 기미가 없다.

이렇듯 이동수단이란 물 흐르듯이 연결이 되어야 한다. 자가용이용은 위에서 열거한 다양한 문제점을 해결할 수 있는 해결책이다.

차량은 아동수단뿐만 아니라 하나의 휴식공간이 되기도 한다. 척수장애인처럼 소변처리를 해야 하는 경우 유용한 장소가 되기도 한다. 가족과 함께 할 수 있는 공간이다. 특히 최증증 장애인의 경우 아무런 눈치 없이 이용이 가능하다,

다양한 선택 중에서 최적인 것을 스스로 결정하여야 하는데, 그 선택 중에 중요한 하나를 빠트리고 결정해보라는 것부터 잘못된 것이다.

한때 장애인이 자가운전을 하는 것이 눈에 거슬렸던 시대가 있었다. 어쩔 수 없어서 빚을 내서라도 사회생활을 위해서 자가용을 구입하면 ‘있는 장애인’이라고 냉소적으로 보던 때가 있었다. 이 간극을 교묘히 이용한 정부는 LPG감면혜택을 없앨 수 있었다. 지금 같으면 어림없는 이야기지만...?